欧博亚洲(www.aLLbetgame.us):特斯拉 Model S Plaid 砍掉汽车排档杆又把偏向盘变方形的,车要怎么开?

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产物线5 年没有过更新、售价是Model 3 的五倍,464 万台币左右的特斯拉Model S Plaid 最先交车了。

作为特斯拉大规模量产车型中的高阶产物,Model S Plaid 在各方面都知足了当下电动汽车对于速率和动力的探索,0-60 英里加速1.99 秒,是现在全球电动汽车当中的王者。

这款车有许多令人称道的地方,例如它的大萤幕内建AMD晶片,甚至可以玩《赛博庞克2077》;为了让汽车到达很夸张的加速,特斯拉接纳了一款带有碳纤维涂层的新型电机,使得它能让两吨重的汽车快速起步。

在炫酷的设置之外,对于车内的智慧化特斯拉也加入自己的想法。一个对照惊艳的功效是,Model S Plaid 作废了排档杆,传统意义上的换档,被车内的触控萤幕取代了。而且,特斯拉加入了自动换档功效,一步到位,从手动换档升级到了直接开车。

Model S Plaid 作废了实体排档杆,进一步简化车内设置。图片泉源:特斯拉

听起来,特斯拉最先了又一次的「革命式创新」,但这项功效也会遭遇一些争议。特斯拉官方并没有稀奇强调自动换档功效若何实现,也只有少少人现实体验过,因此遭到平安方面的质疑。

但这不故障特斯拉迈出了一项科技功效的第一步。它是全球第一款没有排档杆的汽车,生怕也不只是为了作秀,另有更深远的意义在。

作废排档杆,自动换档,车怎么开?

电动汽车逐渐成为汽车行业的主流产物,但也有人态度坚定的站在电动汽车的劈面,否决的其中一条理由就是:电动汽车失去了驾驶的兴趣。

这种说法不无原理,一些电动汽车甚至要靠音响来模拟发念头的声音,由于有些人以为电动车内部着实太平静,不像在开车。但反过来想,也正由于电动带起的智慧化,无形之中闪开车这件事情得利便了许多。

就拿特斯拉Model S Plaid 这款车来说,你甚至不用握住排档杆前后推动,只要在中控大萤幕上下滑动,就能完成档位切换。

这是汽车设计的一次不小的创新。凭证特斯拉官方树模,在中控大萤幕最左侧一列,司机只要向上滑,就切换到D 档,向下滑则切换到R 档。

在触控萤幕上下划就可以换档,是Model S Plaid 最大的特色之一。图片泉源:Twitter把硬体电子化甚至虚拟化,成为了汽车行业的趋势,从设计角度上看,虽有种简约的雅观,但有时也会遇到限制。把传统的后视镜简化成为一个摄影镜头,也是一种趋势,但在美国等有些国家,这个功效还不被律例所允许。

奥迪e-tron 的虚拟后视镜,在部门国家仍不被律例认可。图片泉源:奥迪但有趣的是,触控萤幕上换档这个功效是被允许的。NHTSA(美国国家公路交通平安治理局)在一份声明中示意,他们领会特斯拉开发的系统并示意透过触控萤幕介面操作的变速箱换档控制设置准确不会违反联邦灵活车平安尺度。

为了阻止中控大萤幕有时会宕机,除了触控萤幕,在中控台处也有档位选择按键,作为「备份。相比其他汽车只有一种换档方式,特斯拉Model S Plaid 提供了3种方式来确保这套系统不会泛起问题。最后一种方式,也是这款车型的「杀手锏」——自动换档。

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Model S Plaid 自动换档功效。图:特斯拉

顾名思义,它可以凭证周围环境举行检测,进而判断此时应该换到什么档位。听起来有点科幻,但领会原理之后会发现,实在功效没有想像中那么庞大。

举个例子,当汽车与手机绑定之后,​​若是汽车能在一定距离之内感应得手机,说明车主马上要上车,这时车辆就可以自动解锁。原理大致相同,自动换档功效是与Autopilot 辅助驾驶功效高度整合的。

例如车辆前方有一面墙,车辆的摄影镜头已经辨识出前方有障碍物,那么唯一的设施就是倒车。同样,若是汽车感应到前方没有物体档路,它也可以从停车档位切换到驾驶模式。当汽车停下来、司机平安带解开,而且车门打开,汽车就会自动换到停车档;另外,汽车在驾驶模式下一分钟没有移动,系统也会自动切到停车档。

由此可见,自动换档是必须在知足一些牢靠条件下才气完成。为了平安起见,特斯拉划定在停车模式下、司机平安带已经系好、踩下煞车踏板、所有车门和后备箱已关闭等一系列条件之下,才可以使用自动换档功效。

完成自动驾驶的第一步

需要注重的是,自动换档仍然是一项不完善的功效,特斯拉也没有放肆宣传,功效上也处置的较为郑重。在Model S Plaid 使用者手册中,特斯拉指出自动换档是一项BETA 功效,预设是处于禁用状态。人们对这项新功效似乎还需要熟悉一下,才气熟练操作。

简直,每一项功效的迭代都需要长时间的切换。自动排档汽车的泛起,就降低了开车的门槛,让更利便快捷的驾驶方式盛行起来。

从手动排档进化到自动排档,再到自动换档功效的泛起,除了代表设计简化的趋势,背后实在代表着发念头的逐步进化,再转变到电机,焦点硬体也越来越简朴,导致软体在其中的主要性逐步增添。

不难明白,软体界说汽车的趋势在扩大,回馈到使用者体验时,就意味着让人变「懒」,无需做一些重复的、基本的动作。这是科技生长给人们带来的最焦点的改变。

试想一下,以后人们开车可能只用到油门和偏向盘,其他都不需要,是不是可以直接遐想到汽车的下一个阶段:自动驾驶?

对于Model S Plaid 的新偏向盘,已经最先有哏图泛起了。 

看起来,特斯拉在某些方面简直有些激进,作废实体排档杆,偏向盘设置成为方形,不管从传统的人体工学和使用习惯来看,都是反著来的。

在一些社群媒体上,不停有人质疑,yoke 偏向盘只是马斯克为了争取眼光而做的设计,在车辆回转或者大幅度转弯时,方形偏向盘对于人们的握持操作来说纷歧定平安。

非圆形偏向盘回转的尴尬

然则从机械的视角来看,这个改变不存在什么显著的瑕玷。若是让自动驾驶系统来操控汽车,那么削减人类的动作意味着车辆所有走向电子化,让软体可以控制车辆的更多功效。

回到汽车上,就是把所有「原子」酿成「比特」,也就是把所有物理形态的零组件整合在电子化、自动化的按键里。Model S Plaid 的偏向盘上只有两颗实体按键,其他都是需要用力触摸才获得回馈的虚拟按键。不少功效都需要大萤幕、仪表板和实体按键的配合才气完成,即便熟悉科技产物的人也需要顺应一下,但对于机械来说,这些都不太成问题。

「Autopilot 作为量产车里辅助驾驶体验最好的系统之一,接下来需要车辆自己与自动驾驶系统进一步的适配,Model S Plaid 就是在这方面的实验。车辆适配,自动驾驶系统升级,再针对性地调整,到达更高级的自动驾驶系统。」一位自动驾驶行业从业者示意。

一些具有争议的功效,看似「反人类」的设计,也许是特斯拉这家企业为了最终目的而做出的一次硬派手艺铺陈。

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     发布于 2021-07-30 00:03:31  回复
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       发布于 2021-08-25 02:36:54  回复
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